Gloire à qui n'ayant pas d'idéal sacro-saint,
Se borne à ne pas trop emmerder ses voisins.
Georges Brassens

Bienvenue chez un maniaque du rail

Le bandeau vous donne une idée de mon age (bien que je ne le fasse pas) et de l'endroit où j'habite.

Quand j'étais petit au lieu de vouloir être pompier, j'avais bien envie d'être cheminot. Bien entendu, même si je passais beaucoup de temps à observer les trains, je n'ai pas persévéré et je me suis consacré aux routes où je n'ai eu de rapports professionnels avec les chemins de fer qu'à l'occasion de travaux sur des ponts ou des passages à niveau.

Maintenant, en retraite, j'ai entrepris de créer ma propre compagnie de chemin de fer et d'y exercer tous les métiers qui me plairaient. Pour des raisons économiques j'ai réduit le personnel à une seule unité. Il m'arrive toutefois d'avoir recours à des intérimaires, notamment en période de vacances scolaires. J'ai aussi du en rabattre sur l'échelle en mettant mes prétentions au 1/87. (Cliquez sur le panneau)

J'ai aussi trainé mes semelles le long de certains canaux de l'est et du nord où était aussi un chemin de fer. Au lieu d'écrire ce dont je me souviens dans un cahier à spirale, je l'ai mis ici. (Cliquez sur le J 30)

Un peu de Ve, beaucoup de Vm, le long des VN. De la VN(1) aussi, mais exceptionnellement et sans rapport fonctionnel. .

La rencontre des 4 illustrée ici.

Champ (Doc G. Matignon)

Contre-champ (Doc J.J. Villet)

A l'entrée des deux souterrains d'Arzviller, probablement entre 1960 et 70 à gauche, plus tard à droite, une vue des liaisons ferroviaire et fluviale Paris-Strasbourg.
Vous avez certainement remarqué que la BB 13000 circule à droite. L'autre train aussi, mais c'est moins visible. Nous sommes dans le département de la Moselle.
De l'autre coté du canal, une voie ferrée de 60 cm, sans matériel roulant à ce moment.

(Photo Rolf Löttgers)

Même endroit le 2 avril 1971. C'est plus animé. La locomotive SNCF est probablement une BB 20200 de fabrication Alsthom et tire une rame qui va entrer dans le tunnel. A gauche, les machines en double traction sont des Alsthom qui vont faire passer la voûte à une rame (ou train) de bateaux. (tunnel/voûte ?) Le premier bateau est un citernier et les derniers wagons sont des citernes. Si ça se trouve il y a la même marchandise dans les deux.

62 km (à vol d'oiseau) plus à l'ouest, la même ligne de chemin de fer en Meurthe-et-Moselle à Varangéville mais le train circule à gauche. Le même canal, mais la voie de traction est à écartement métrique.

(Doc G. Kiffer)

A Sarreguemines sur la Sarre, on met les wagons directement sur un bateau, c'est plus condensé. La traction fluviale n'est plus sur rail, mais Diesel sur pneus.

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notes

1 - Jargon ferroviaire, mélangé à du fluvial.
- Ve = Voie étroite (écartement inférieur à 1,00 m.
- Vm = Voie métrique (écartement = 1,00 m, évidemment)
- VN = Voies Navigables, mais aussi Voie Normale (écartement = 1,435 m) ce qui n'a aucun rapport, sauf ici.

06-04-2010